NOS MACHINES VOLANTES: 2009

Le F-PCEK a été Construit en 1939, premier vol en 1940 dans l'armée de l'air.
Après son service dans l'armée, il a été immatriculé F-BCEK avant de devenir le F-PCEK.

P. Mauboussin créa sa société en 1927. En 1936, il fut absorbé par la société Fouga qui continua à produire ses avions sous la dénomination de Mauboussin. Pierre Mauboussin, continuant à présider aux destinées de sa marque, travailla en 1937 sur la M 123, dérivé du M 120. Ce biplace de tourisme, bien dans la "pensée aviation populaire" fut commandé en grande série et produit à raison de 7 exemplaires par mois jusqu'à la déclaration de guerre et avec un moteur Salson à réducteur de 60 ch. Pour autant, Mauboussin avait plusieurs versions de son M 123 sur les planches à dessin, dont le M 123 M avec moteur Minié de 70 ch, qui commença à entrer sur les chaînes de production sous la dénomination M 129 mais non doté des ailes aux extrémités rectilignes du dessin initial. En raison de la guerre, la production fut stoppée, mais dès la libération de l'usine d'Aire-sur-Adour libérée, la production reprit sous la forme de machines très proches aux motorisations différentes. Le M 129 fut pour sa part utilisé par les militaires (FFI comme forces aériennes). Le Régiment "Z" des FFI (commandé par un Lieutenant-colonel Belge) utilisa quelques exemplaires pour l'observation aérienne sur les poches de l'Atlantique. L'Armée de l'Air conserva ses appareils comme avions d'écolage plusieurs années après la guerre.

Le Mauboussin chasse les ballons!

Le F-PCEK en patrouille avec le F-PCIP de Montélimar.

Le Mauboussin M 123, issu d'un projet nommé M 120/37, était un biplace en tandem avant tout destiné à l'Aviation Populaire de l'époque. Il pouvait être également utilisé pour l'entraînement initial ou à la voltige avec un prix de l'heure estimé très bas. En juillet 1937, une cellule de M 123 fit l'objet d'essais statiques tout à fait satisfaisants.Il s'envola pour la première fois du terrain de Mont-de-Marsan en décembre 1937, piloté par M Gouriou. Une soixantaine furent commandés par l'Etat, soit par des particuleirs. Une dizaine d'entre-eux réussirent à traverser la 2ème guerre mondiale et réapparurent dès 1946. Ainsi le le type M 123C à moteur Continental A65 vola après-guerre. Certains servirent ainsi d'avion d'observation pour participer à la réduction des poches de l'Atlantique tenues par les troupes allemandes.

Les Propriétaires du Mauboussin Corsaire M123 n°179:

- ASSOCIATION VOYAGE AIR
83390 CUERS
depuis le 29/02/2008

- ASSOCIATION CASTEL MAUBOUSSIN / ACM
83390 CUERS
depuis le 22/11/2000

- DURAND Edouard
69124 COLOMBIER
depuis le 06/11/1972

- VERRIER JEAN ETIENNE
69450 ST CYR AU MONT D OR
depuis le 01/08/1966

- AERO CLUB DE L OUEST LYONNAIS
69126 BRINDAS
depuis le 03/11/1961

- BLIN DE SAINT ARMAND RENE
69160 TASSIN DEMI LUNE
depuis le 24/09/1956

- PASSOT FERNAND
71000 MACON
depuis le 23/08/1956

- AERO CLUB AVIATION LEGERE HAVRAISE
AERODROME DU HAVRE BLEVILLE
76600 LE HAVRE
depuis le 22/03/1951

- BOSMET JEAN
39600 ARBOIS
depuis le 26/06/1947

- ARMEE de l'AIR depuis 1940.

Sur les traces du mauboussin....

VAULX EN VELIN – 7 Juin 1957
Le 7 juin 1957 vers 19 heures 40, un Mauboussin, immatriculé F-BCEK,
appartenant à Monsieur BLIN de SAINT ARMAND, mais loué à l’Aéroclub de l’Ouest
Lyonnais, s’écrase à proximité du carrefour « Les 7 Chemins » sur la commune de
Vaulx en Velin. Le pilote André VINCENT et son passager sont légèrement blessés dans l’accident.
http://pagesperso-orange.fr/espacesaerienslyon/rhone2.pdf

LE F-PCEK EN 1956.
La photo du haut a été prise à Bron dans les années 50.La forme du capot façon racer est moderne pour l'époque!Il était équipé d'une verrière et si je me souviens bien il était peint en blanc cassé et rouge.Le moteur Mignet d'origine a été vite remplacé par un continental 65CV.Pour conserver un centrage correct,une gueuse en plomb de 10Kg était fixée sur le dessus du bâti-moteur (je l'ai toujours!)La photo au centre date de 1962,l'avion avait été repeint en gris moyen et vert foncé (l'habitacle en vert foncé également).Il avait été transformé en "torpédo" avec au début deux pares-brise de SV4,puis équipé d'une bulle de "jet" à l'avant (voir sur la photo).Le continental de 65CV a laissé place à un 90CV (si vous avez les magnétos de cette époque elles étaient peintes en jaune avec une étiquette "Atelier de précision St Armand")A cette période mon père révisait les magnétos,il travaillait beaucoup pour Rectimo.
Photo du bas,mon père devant l'avion en 1966.Pour conclure la vente du Mauboussin avec un dentiste (Monsieur Verrier),il avait été obligé de remettre l'avion dans sa configuration d'origine (avec une verrière).
Patrick Blin de Saint Armand